Devenir gestionnaire de transport pour démystifier le secteur

Le transport de marchandises est la partie du processus de production qui se déroule dans l’espace public plutôt qu’à l’intérieur des locaux de l’entreprise. La gestion du transport de marchandises est complexe en raison des réglementations relatives aux véhicules, aux conducteurs et aux opérations. Ces réglementations visent à protéger les infrastructures et à garantir la sécurité routière.

Le processus de gestion est compliqué par le fait que l’on ne peut pas « voir » le transport. On ne peut qu’observer les activités, mais cela ne permet pas de mesurer avec précision les performances. La seule façon de mesurer l’efficacité et la rentabilité consiste à collecter et à analyser des données. Devenir gestionnaire de transport vous permet de démystifier ce secteur.

Suivi des performances

Pour gérer les opérations de transport, il est essentiel de consigner les performances quotidiennes en termes :

• de volume et de poids du chargement,
• d’origine et de destination,
• de client et de marchandise,
• de distance parcourue, d
• e temps consacré à chaque activité,
• de consommation de carburant,
• d’heures de conduite,
• de tout obstacle ou incident.

Pour devenir gestionnaire de transport,  vous devez regrouper ces informations par opération ou par contrat afin de permettre une comparaison avec les normes budgétisées.

La nécessité d’enregistrer ces informations est tout aussi importante pour un transporteur indépendant que pour une grande flotte, mais les grandes entreprises ont besoin d’une analyse et d’une présentation des données plus systématiques. Les responsables très occupés n’ont pas le temps d’analyser des montagnes de données. Le système doit donc distinguer les problèmes nécessitant une attention particulière de ceux qui sont conformes aux normes.

Les types de performances

Pourdevenir gestionnaire de transport, vous devez connaître les nombreuses façons de collecter et de présenter les données. Cela peut aller du simple stylo et papier à des programmes de suivi électroniques très complexes. Le système doit mettre en relation les performances avec les normes s’il doit être utilisé pour gérer les opérations. Les types de performances comprennent :

Le temps

Cela couvre à la fois le temps productif et le temps improductif. Le temps productif comprend le temps passé à charger, à rouler et à décharger. Le temps improductif couvre :

• l’attente du chargement,
• l’attente pour décharger,
• les pannes,
• l’entretien,
• la marche au ralenti et
• les moments où le camion n’a pas de travail à effectuer.

Chargements (pour chaque trajet)

Cela couvre le nombre de chargements et la masse du chargement ou l’estimation du volume utilisé (plein, demi-charge ou vide).

Distance

Distance (mesurée en kilomètres) pour chaque trajet ou chargement, chargé et déchargé. Les autres kilomètres parcourus ne sont pas facturables.

Capacité de la flotte

La rentabilité des opérations de transport repose en grande partie sur le taux d’utilisation du matériel et du personnel. Il est donc essentiel que le suivi, la budgétisation et l’établissement des devis reposent tous sur des hypothèses réalistes concernant l’activité de l’entreprise.

La définition de normes d’utilisation dépendra du type d’activité : certaines impliqueront des livraisons quotidiennes, d’autres des trajets continus sur de longues distances. Et d’autres encore consisteront en des trajets intensifs de courte distance 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 pour s’adapter à la production d’une mine ou d’une usine.

Dans tous les cas, devenir gestionnaire de transport c’est connaître la capacité de la flotte et de mesurer l’utilisation en termes de temps, de charge et de distance par rapport aux normes budgétaires prévues. Une utilisation réduite et/ou l’incapacité à répondre aux demandes des clients constituent autant de facteurs qui nuisent à la rentabilité.

État du parc automobile

Le suivi de l’état des véhicules constitue un élément essentiel de la gestion des opérations. Il s’agit à la fois d’une obligation réglementaire et d’une nécessité opérationnelle. Outre les registres d’entretien des véhicules, il convient de disposer d’une documentation relative à l’ensemble des opérations d’entretien, des pannes et des délais de réparation pour chaque véhicule. Ces données doivent faire l’objet d’un rapport mensuel comparé à des normes de référence afin d’identifier les causes de la baisse de disponibilité de certains véhicules, ainsi que les performances du parc par catégorie de véhicules.